ＭＤ馬鹿一代

１５年６月

この２台は名古屋の“カブリスギさん”と同行のお嬢さん達。“かぷりこさん”と“猫好きＡさん”でそれぞれ何か受賞され、おめでとうございました。宿が同じだったので前夜祭も一緒になりお世話になりました。今度は是非とも九州でお逢いしましょうね。

１０時頃になり“とらいるさん”の御一行が到着しました、ユニオンジャック

の靴がお洒落です

。大勢の愉快な仲間を引き連れている様ですが、九州カフェでも会った“ともぞうＧ３”と“ベランダガレージさん”しか知りません。

“とらいるさん”のカブは空色で新調され「クッピーラムネ号」と命名し、お馴染みの駄菓子で飾り付けられ注目を集めていました。でもクッピーラムネは九州では見た事が無い？お菓子です。オリジナルステッカーまで頂き、ありがとうございました。

とらいるさん御一行の車両は独創的な方が多いですね。お名前は聞いていましたが、お話しする機会が無く残念でした。

自作の偏芯異径ライトは、宮崎アニメのルパン・ラムダやラピュタ・ロボット兵を彷彿させます。ＦＲＰで製作したのでしょうか？、これは今までに無いアイデアですね。

大ＵＰハンドルのカブも、映画「２０世紀少年」みたいで好きですね。

このミニマムサイズの行灯とカモメも最高です、カフェカブでの入賞は常連でしょう。

今回は、とらいるさん御一行でしたが、何時かはお話ししたい方々です。

１１時過ぎから昼食に出ます、毎年で飽きましたが恒例のちゃんこ屋で定食を食べました。早目に入らないと長蛇の列で待つのが大変です。聞けば隣の市場には多くの食堂があり、美味しいらしのですが日曜は休みなので残念でした。

毎年通るのに初めて知ったのがここ、この界隈は昔の遊郭だったらしく歴史的な建物が保存されていました。拝観も可能の様でしたが、カブ乗りには無縁です

。

まだつづく

１５年６月

昼食で満腹になると睡魔が襲います、其々ベンチや木陰で居眠りしてしまいます。

フォーラムの話しすら、講義の様で子守唄になったり・・・

。

ん！、このカブの後輪は異常に太いですね

。私も１４吋のＭＤ９０では散々トライしましたが、フェンダーの裏側に干渉し２．１５リムに１００/８０はダメで１００/７０が限界でした。１７吋のカモメ９０の時も９０/８０－１７では当たっていました。

このカブは１４吋にして、フェンダー側も板金加工で広げているようです。リムは４．５０のＴＷ２００用で、ハブやスプロケットごと流用したと見ました。とにかく凄い力技でスイングアームは現物合わせでしょう。何気にフィッティングしていますが、想像を絶する手間が掛かったと思います。ＴＷ用はスポークが２８本なのでリムのみ流用は不可能です。カブのノーマルハブに組むなら、ＶＡＮＶＡＮ２００用の方が良いと企んでいましたが、完成形を見てしまったのでもう満足しました。ジッポーライターを使った自賠責シール台座もお見事でした。

ＳＳ５０かな？、私も何時かはそれ風を組もうと部品は集めていますが、カブだけでも手一杯で実現は無理かも・・・。

これは旧ＣＤ９０でしょうか？。黄色いのは我電力ＣＤ９０でみましたが、メッキとの相性も良いですね。

キャストホイールを合わせたカスタム、トルクロッドのハブも上手く着いています。

何用のホイールかな？、興味があります。

我ＣＴ以外では初めて見たデイトナの透明ハンドルプロテクター、やはりフィッティングには苦労されていました。

自称「ＣＴ連盟」に加盟？して頂いた“ＪＵＮさん”も来られていました。試作品のテンコ盛りでＣＴ好きの憧れとも言えましょう。開発の進展が注目されます。

知らない間に表彰式も始まっていました。遠来賞は鹿児島の“ＨＡＬＵさん”が受賞されました。“ポンコツさん”が組んだ中華１２５エンジンのＭＤで、広島ナンバーなのが笑えます。もうエントリー住所だけの遠来賞は止めて、最長自走距離賞にしないと不公平だと感じます。

銀色のＣＣ１１０が新色に加わりましたが、このＣＣは更にメタルで固めた斬新さでした。何かメカゴジラを思い出してしまい、これも新しいアイデアと感服しました。

こちらは手作り塾を開催されていた“Ｒｏｃｋｅｙさん”ですね、ついにアルミフレームまで完成させていました。お話しをするチャンスは無かったですが、入賞おめでとうございました。その後の表彰は良く見ていませんでしたが、１・２位は不在の方続出で商品のジャンケン大会が盛り上がった様です。

閉会後は記念撮影です、多くのグループが舞台の前で撮りたがり混雑します。

さあ九州組は帰還の時間です、“ＧＡＮちゃん”急がんと間に合わんぞ

。

名残惜しいのですが、フェリーは待ってくれません。もう１泊出来ればもっと楽しめるのですが仕方ありません。

バイパスを飛ばせば１．５時間位でフェリー乗場に行けます、帰路では多くのカブと併走するのも楽しみです。私鉄の踏切が多いのも関西の特徴かな・・・。

いつもの中華屋で夕食を済ませ、フェリーに乗船しました。

復路の夜会は３人で盛り上がりました、私は年々と弱くなり２２時半にはダウン

。

到着するも無情の雨です、皆其々に急ぐのでカッパを着て荷物を防水する間に解散しました。一人最後に下船して記念撮影していると、“やまだくん”がお迎えに来てくれていました。折角来てくれたのにその場でお別れです、ごめん今度はゆっくりと会いましょうね。

１０時前に帰宅、午後から勤務の夜勤入りに備えて片付けを急ぎました

。

今回の走行距離は約３００Ｋｍで燃費は３４Ｋｍ/ℓと並以下でした

。

完

１５年６月

京都カフェも終わり、懸案だったＣＴの整備を行った。先ずは圧縮が低くて性能が出なかったピストンの交換をしよう。今日は代休になったので小雨でも頑張るつもりだ。

今度のピストンはＹ車の流用だ、ＡＴＣ１２５用のノーマルと比較して見た。

肩の高さはＡＴＣに近くＴＯＰはやや凸形状で高圧縮を期待する。バルブリセスは大きい位で変なオフセットがあるが、そのままでも使えそうに見える。

作業自体は単純で難しい事はないが、テンションを高めて取り掛かるまでが面倒なのだ。イメージトレーニングで午前中は手付かず（笑）、昼食後にやっとスタート。

旧ＸＲ１２５ピストンは約５週間で没にした、結局は１,１００Ｋｍの短命に終わった。

新旧の比較だ、ＸＲに比べて肩もＴＯＰも約１ｍｍ高いのが判る。重量ははＹ車の方が７ｇ軽く、純正のＡＴＣよりは５ｇ重い、まあ若干でも軽くなるのは好ましいだろう。

チャチャッと入替えピストン位置も下がり過ぎずいい感じ、表面の処理は鋳肌がザラザラで高級感は無い

。

クランクを手で回しながらバルブの接触がないかを確認、コンプレッションを測るとやっと１２Ｋｇを上回った、アクセル全開で測るのを今頃思い出した

。キックも大分重くなったので今度は大丈夫かな？、始動テストもしたがセル２発で普通に掛かりここまでは順調だ。

ここで交換の為にＯＩＬを抜いた、少し疲れたのでアイスを食べながら休憩した。

ドレンのマグネットには又しても鉄粉が多く付着していた、フィルターはどうかな？。

普通ならここで終了だが、一気にクラッチ板の交換もしないとＯＩＬが入れられない。

元気を出してもう一頑張りする気合を入れる、クラッチ板の中番１２１はＭＤ９０用だね。

右ケースを外しＯＩＬフィルターのスクリーンをチェック、去年のミッション修理以来だったが、ゴミは思ったより少なかった。

ロックナットの蓋は６角穴ビスで開け易くしている、内部には粘土状のスラッジが多く溜まっていた。

折角ここまで開けたので、シフトドラムのピンも交換した。ＣＳ９０のロータリードラムに入替えて使っているが、ピンが磨耗により痩せ細りタッチが悪く、チェンジシフトの遊びが大きかったのだ。ゴミと呼べる在庫品の中からマシな物を選んで組込んだ、やれる事は何でも試して見たかった。

いよいよクラッチだ、今回はクラッチ板３枚だけの交換なので裏側のみ外した。

上の２枚はまだ使える程度だったが、一番下の裏側が酷く磨耗していた。これでは滑る筈ですね、元の順番で組んで行きバラバラに成らずに修理完了。

パッキンはいつもの手法で再利用。モリブデングリスを両面に塗れば、貼り付かず何度も使えるし、何よりパッキン剥がしのロスタイムから開放されるのが嬉しい。

元通りに組立て、ＯＩＬを入れて作動テストを行ったが、今度はエンジンが始動せず焦った。圧縮が高まりキャブのセッティングが全く合わなくなり、点火時期も大幅に早めないとアイドリングすらしなくなった。

６時間以上も頑張り、日没になったので作業終了。チェンジシフトとクラッチの感触はＯＫだった。走行試験はまた後日、パワ－ＵＰしていれば嬉しいが、キャブやマフラーのセッティングが大変そうだ。

1５年６月

毎月クレジットカード会社から利用明細が届くが、内容は見るまでも無く残高が減るのを反省するばかりだった

（笑）。

クレジットカードは海外通販に必要なので作っているが、国内の出先で使う事はまず有り得ない。まあ便宜的に国内の通販にも使うが、根幹を覆す出来事が襲った

。

これは５月分の明細だが、全く身に覚えが無い支払い項目が羅列されていた。

英国ポンドで２０万円近くも使った事になってた

、海外旅行には２０年以上も行ってないし、そもそもパスポートも切れて久しいのだ

。

英国

からの通販と言えば、１月にステンレスリムを注文し、カードで支払った前歴がある。しかしあれはＰＡＹＰＡＬを通したのでセキュリティーは堅い筈だ、何故か個人情報が漏れ、悪用されたのか全く心当たりは無いので参った・・・・

。

今日は煮詰まってしまい、カスタマーセンターに問い合わせたり救済手段を探った。

結論的には調査に１ヶ月以上も掛かるし、今月末の引き落としは免れないらしい。

これ以上の被害が怖くなり、カードの使用をキャンセルし、再発行の申請をした。

不正利用が判明すれば返金を受けられるが、最悪は泣き寝入りも有り得るのだ。

皆さんもお気を付け下さい、クレジットカードは諸刃の剣だと身に浸みました。

こちらは又しても高額落札のスポーク転造ネジ切りです、久々に８番の駒が着いた出品でした。８番はハーレー等の重量車用で、超希少品ですが１０万近いとは驚きました。

大金持ちが多いのですね、こんな工具に投資して実際に使うスキルがある人なのか疑問が高まりました。コレクターズアイテムには違いないですが、呆れて物が言えませんね

。

１５年６月

土曜休みになったので、再度ピストンを交換したＣＴの試乗セッティングを行った。

キャブが開け易い様にフレームカバーは外したままだ、工具類を積む為に小型のＢＯＸをタイラップで固定した。

近郊の試乗コースを周回しながら点火時期を色々と試したが、マフラー内がパンパンと煩く吸排気系が全然合ってない！。やはりＭＪが濃いみたい＃７８番のままだが、コンプレッションが高まったので相対的に強く吸い空気が足らない感じ。

簡易的にエアクリーナーダクトを外して見た。すると大正解で今度は全開まで吹け出した、吸気音が煩く好みでは無いがＭＪを下げる方向で間違いないだろう。

ピストン交換により圧縮が高まりトルクＵＰを感じる、やっと普通のエンジンに仕上がりスタート地点に着いたと言えよう。

この状態で点火時期を探ったが、やはりやや早める位置がＢＥＳＴだった。

クラッチは全く滑らなくなりロスが無くなったが、勝手に半クラッチ状態で加速していた感覚も捨てがたかった（笑）。

シフトドラムのピンを交換した結果、シフトＵＰ（踏むのだが・・）はカチッとして

良い感じ。シフトＤＯＷＮは相変わらずタッチが悪く、後に強く踏まないと半端に踏んでも入らない。やはりペダルの形状を見直すのが先決かな、まあ痩せたピンの時よりは使い易くなったので慣れるしかない。

本日の最高速はゆあＫｍ。完全にノーマルマフラーでは抜けが足らないし、キャブもＰＢ１８ｍｍでは役不足だろう。次回からキャブレターの吟味を始めよう、ＰＤタイプはエアカットバルブや加速ポンプの有無等で２０・２２・２４・２６と４種類も集めたので順番にテストしようかな・・・・。

１５年６月

ＣＳ系エンジンのカムシャフトについて検証結果を纏めて見よう。

カムは純正全ての年式がメタル軸受けであり、今様のボールベアリング支持は見たことが無い。

左がＭＤ９０用で右がＣＳ９０用だ、ＣＳのカムは純正最強と言われている。

点火系は７０年代までのポイント式バッテリー点火と、８０年以降のＣＤＩ式フラマグ点火があるが、カム自体の主要寸法は共通みたいで、双方に装着が可能である。

ヘッドとシリンダーは大まかに左の９０（８９）ｃｃ用と右の１１０（１０５）ｃｃ用があり、バルブの挟み角の違いからカムもオーバーラップが異なる。識別点は１１０用はカムチェーントンネルにボルト穴が有る事だ。例外としてＡＴＣ１１０は過渡期モデルなのか、１１０ながら９０系のヘッドなので要注意！。

ロッカーアームを比較すると、挟み角が全く違うことが見て取れる（上が１１０用で鋭角）。これによりＣＳ９０用カムをＣＴ１１０ヘッドに入れると、レバー比が影響してＩＮとＯＵＴのバルブ同士がリフト時にオーバーラップ干渉し、一瞬で傘が曲がってしまう。ＭＤ９０用カムでも同じ結果を得た。

そして我ＭＤ１０４に現在使っているのがこれ、米国製ＡＴＣ９０用のＷＥＢカムで黒っぽい方です。燃費は悪いが高回転が良く回り、ＣＴに慣れた身体には１１，０００回転は魅力的である。

箱の適合記載には１２５にもＯＫに成っているが、今までの検証結果からは疑問が残る。ロッカーアームのレバー比が違うのに共通で使えるとは思えないのだ。

まあその内に予備ヘッドで試すつもりであったが、ＣＴの性能が出ないので先送りにして来た。

そして

！ついに来た

、自称ＣＴ連盟から・・・・・・、プロトカムのお話しが

。

ＣＴ１１０のノーマルカムとプロトを並べて見たが、９０系のＷＥＢカムとはカムプロフィールと言うかオーバーラップが違い過ぎる。

乞うご期待！

1５年６月

若い頃は、エンジニアかメカニックが将来の夢だった

。

その為に工学部を専攻し機械科を選んだりした・・・・

。

で何故か現在に至る・・・・・・・・・・・（自爆）

。

まあ生計の足しには成らなかったが、責めてもの慰めとして、内燃機関のバイブルたるカブ系で遊ぶのが生き甲斐に成ってしまった。

大好きな俳優である「高倉健」がメカニックを演じた映画がこれだ　

。

まあ自分でも不器用だと仰っていた健さんですが、この映画でのメカニック役では目を覆う場面が多いです

。

まあカミオンを運転するシーンは、それ程に違和感を目立たせませんが・・・・・・・。

このドライバーを使うシーンは最悪でしょう、滑らせてスカタンを喰わせたのにＮＧとせず、そのままセリフを続けアドリブにしていました。まったく現場整備の臨場感が見られず、監督や編集者のレベルの低さと言うか専門知識の欠如を暴露しています。

このグラインダーやガスバーナーを使うシーンも、単に火花を散らせているだけで実際に加工している角度では無いですね

。

役者は色んな役柄を演じますが、多くの作品の中で最も失望した例でした。

普段から工具すら触った事が無かったと想像します、雰囲気だけ真似れば良しでは駄目でしょう。

折角パリダカの舞台まで行った大ロケだったのに、ストーリーも含めバブル期の駄作と感じました。メカニックに憧れた身なので、何気ない仕草にも気になってしまいます。まして大好きな健さに対して実技指導を何処まで行ったのか、今更ながらに大きな疑問が残りました。

最近カブ弄りから遠ざかっています、来週こそは時間を作って楽しみたいです。

１５年６月

今日は久々の代休だった。天気予報も良くＣＴの１２５エンジンを熟成させるのに、早起きして頑張るつもりだった。

しかし休みになると何故か気が緩み、身体が重く感じ全然気合が入らず、ダラダラと午前中が過ぎ去った

。やはり目標の期限がないと楽な方に流れ、先送りしてしまうのは我ながら情けない。

さて先週に届いたプロトカムですが、ＣＴ１１０用として先行テストの最中らしく、自称ＣＴ連盟にもチャンスが巡って来た

。

見た感じではプロフィールのタイミングはノーマルに近いが、リフトが相当に高いカムですね。予備のヘッドに組んで最大リフト時の比較をして見ました。ＩＮ側がこれですが、１．５倍位も傘が伸びており実に過激です。

こちらがＥＸ側ですが同じくリフトが極端に高く、先日交換したＹ車ピストンのバルブリセスと干渉しないか心配に成りました。高回転時のバルブスプリングの踊りや、ステムシールとの干渉も検証が必要ですね。

昼食後からやっと重い腰を上げ、キャブ交換の準備から始めた。マニホールドやキャブの組合せが難しいが、既存のキットを使わず色々とトライして見たい。

前回にピストンを交換して圧縮ＵＰを実現したが、キャブセッティングが合わず保留していた。先ずは前回の復習からと始動を試みた、初爆はあったが直ぐにエンストしてしまった。ガス欠だったので予備コックに切替えたが、また錆が流れ分解掃除を繰り返した。更にプラグ湿りや原因不明の失火が判明し、キャブセッティング以前の大問題に発達！。

その度にセルを回し続け、最後には電圧が９Ｖ以下になってセルは二度と回らなくなってしまった

。こりゃＤＩが死んだのかな？、点火系の異常なのでＩＧコイルを元に戻す事にし、配線を繋ぎ替えるもキックですら火花が飛ばなくなった。

我ＣＴは国内仕様のポイント電装と、ＡＴＣ１２５のハーネスを重ねて結線しており、ごちゃごちゃな取り回しなのだ。何れ綺麗に引き直すつもりだが、こうなると見るのも嫌になってしまう。目障りなＤＩを撤去し最初からのＩＧコイルを活かし、断線をチェックして行った。

１時間近くも呆然と悩み、緑線の皮膜が膨らんだ

場所を発見！。やはりセルモーターの電力が大きいので３０年以上も前の配線が熱で溶けた様だ

。変に癒着した場所を引き剥がすと、黒/白のＩＧ線と緑のアース線が短絡していた

。これではキルスイッチを入れた状態と同じで失火する訳だ。やっと原因が判りスーパーＸで絶縁処理して修理完了。再始動には成功したが

時刻は１５時を過ぎてしまった、疑って外したＤＩは暫らく使わない事にした

。

もう時間切れなのでキャブの交換は諦め、カムの装着テストを先にした。

何時もの様にＺＯＩＬスプレーを使いながら、カムの入れ替えを行った。次にプラグを抜いた状態で、フライホイールをゆっくりと手で回しながら、バルブとピストンが当たらないか神経を集中させてテストした。幸い変な感触が無かったので、プラグを着けキックでも慣らし始動まで確認した

。

エンジンが普通に始動し、異音や煙も無い様なので、バッテリーの充電を目的として

残りの時間を走る事にした。リチウムバッテリーは１３Ｖ以上掛けないと充電しないので、安物の家庭用充電器では充電不可能なのです。

エアクリーナーは繋がず、ＰＢ１８ｍｍのＭＪも７８番のままです。ＤＩも外したのでシンプルに戻り、むしろスッキリした。

ガソリンを補給し、１８時過ぎまで６０Ｋｍほど走り回った。アイドリングでは振動が大きくなったが、変な癖はなくキャブセッティングしなくても其れなりに走った。

１時間半くらい走りやっと充電が完了した、途中で真竹を採ったり只では転ばない（笑）。最近放電が早いと思っていたが、配線が劣化して他にも漏電があるのかもしれない。早期に見直しが必要だろう、また仕事が増え嫌になる。

今日の最高速は３速が延びよわ㌔でした、もっとキャブを吟味して目標の３桁を実現させたいですね。Ｙ車のピストンとの相性も悪くは無さそうです、まだまだマフラーも含めた完成には時間が掛かりそうですが、このカムには可能性が在りそうです。

最後に明かしますが、このプロトカムはＪＵＮさんからのテスト依頼品です。

我ＣＴのベースはＡＴＣ１２５だし、市販のＣＴ１１０とは相違点が多く、同系エンジンではありますが何処までご協力出来るかは未知数です・・・。

１５年７月

今日は今月初の代休だったが、毎度のパターンで午前中は全滅

。

午後からは霧雨になったが重い腰を上げキャブの交換作業を始めた。

第一候補は左のＰＤ２４エアカットバルブ付きで、ＴＲＸ２５０用？らしい。しかしどう見ても柄が大きくフロート室が干渉しそうだ。なので第二候補として右のＣＢＲ１５０用？らしい、ＰＢ２０エアカットバルブ付きも出して来た。

これらのキャブは予備タンクの切替えコックが無いので、今回はモンキーＲの純正品を使うのだ。今までは汎用品として多く売っている、ヤマハ・パッソル用を利用していたが、こちらの方が通好みだし高級感がある

。

これはＡＴＣ１２５の純正マニホールドだが、外側に大きくオフセットされている。これなら大柄なキャブでも逃がせると期待していた。

ところが、ＰＤ２４はクランクケースにフロート室が当たり、全く高さが合わず不適合。下駄を履かすにも２０ｍｍ以上も違うのでＯＵＴ！。

ＰＢ２０を合わすとフロート室はギリギリ避けたが、チョークレバーがフレームに当り装着不能！。

今度はモダン○ークスの自在回転マニに変更、これは短く急角度で曲がり微調整可能で汎用性が有りそうだ。

しかしこれも両キャブともフロート室が当たる、避ける角度まで回すとフレームカバーに納まらないので不適合！。

不本意ながらＣＴ１１０のノーマルマニホに戻し、一応両キャブを合わして見たが・・。

やはり予想どおりフロート室やチョークレバーが干渉して装着不可能だった。

ＣＴ１１０はレイアウトが制限され、ノーマルのカバーに拘ると使えるキャブは限られてしまう。

で、結局はノーマルマニホにＰＣ２０を試す事に(>_<)。この組合せは先人の例があり問題なく装着可能で、フレームカバー内にも納まりチョクレバーも普通に使える。

取り敢えずガソリンホースも繋ぎ、直キャブ状態で始動に成功。ＭＪは山勘で＃８５としアイドリングのみ合わせて試走に出た。

ＰＢ１８の時よりは加速が良いね、２速でやお㌔３速でよわ㌔をマークした。４速はオーバートップなので伸びない。ハイカムの効果は明らかでノーマルより高回転は良く回る。心配したバルブジャンプは感じられず、煙も出ないのでバルブステムシールも突いては無い様だ。

エアクリーナーはノーマルに拘りたいので、ゴムダクトを合わせて見たが、３ｃｍくらい届かないし太さも違いアダプターが必要になる。ＰＣ２０ならＡＴＣ１２５のマニホでも行けるかな？、もっと別のキャブレターも含めてもう少し頑張ってテストしましょう。

１５年７月

今日はやっと普通に日曜休みだった、午前中は自由時間なのでＣＴキャブ交換の続きを進めた。

今回はこのＡＴＣ１２５の純正マニホに拘って見た、ＰＤキャブはフロート室がケースに当たるので大柄のキャブには向かない。

ＰＣ２０を合わせて見ると、フロート室は当たらないがドレンチューブが擦っている。

ドレンチューブは強引に押して合わせたが、今度はマニホの角度に邪魔されボルトが入らない（笑）。こりゃキャブ側にスタッドボルトを植えてナットで留めるしかない。

確かどっかにＡＴＣ１２５の純正キャブがあった筈だ、マニュアルを調べるとＰＢ２０だと判明した

。ＭＪは＃９２でＳＪは＃３８なんだな、約１時間も大捜索して欠品のある純正キャブを探し出した

。

この様にキャブの固定はスタッドボルトに成っている。３０年以上前の中古キャブなので、内部はガソリンが腐りタール状でベトベトだった。これは全バラにして掃除した後だが２時間も掛かってしまった。

ジェット類は完全に穴が塞がり再生する労力を避け予備に入替えた、ＭＪは小丸でＳＪはＰＤ用と同じ太いタイプだった。コックにＯリングやメッシュフィルターは、他のＰＢキャブから移植して少しは綺麗に仕上げた。

ＡＴＣ１２５純正ＰＢ２０の外観はＣＴ１１０純正のＰＢ１８に酷似している、キャップのネジ径は共通だった。

やっと準備が出来たのでＰＣ２０と比較した、走行しながらの性能チェックも必要だ。

真先にチェックしたのはカバーとのフィッティングだが、この様に完璧な位置関係であった。チョークケーブルも無理なく使える余裕があるし、外部コックも不要になる。

スロットルケーブルを繋ぎ始動テストＯＫ、Ｇホースは反対側の方が良かろうと反転させた。エアクリダクトも直線的になったので合わせ易いかな？。

逆にノーマルダクトでは少し長過ぎるみたい、少し温めて強引に縮めて嵌めて見ようかな・・・・・。

ここで時間切れ、実走行のテストならず・・・・。まあこのＰＢかＰＣでセッティングを出し、満足出来ない場合はＰＥにチャレンジする事にしましょう。

ＣＴの自賠責が切れた、ピンクナンバーなのでシールの色にも拘るのだ。赤系統なので橙色の４年にした

。

隣に佇むＭＤ１０４も９月で切れるのね！、もう１年以上も乗ってなく出番が無いので休車させましょう。１０８ｃｃ作戦や新ネタも有るのだが、青ＣＴに掛かりっきりでもう３年が過ぎました

。

１５年７月

ここ最近は、先日認定された世界産業革命遺産の話題が盛んですね。

我地元でも関連施設は俄か観光客で賑わっています。

中でも「遠賀川水源地ポンプ室」は、近郊ながらじっくり見た事がありませんでした。

八幡製鐵所の現役のポンプ施設ですが、誰も注目しておらず眼中に無かったのが本音です。

場所はこの赤丸地点で、毎年行われる「お達者カブ倶楽部」ミーティング会場青丸から８００ｍ位の場所なのです。ゆっくり歩いても１０分ぐらいでしょう。

早上がりのある日、通快４号でふらりと立ち寄って見ました。

話題性はありますが、施設内への立ち入りは出来ません。外から遠目に見るだけで１０分も持ちません、１回来れば充分な場所ですね。

付近には駐車場が無いので、土日は野球場を臨時駐車場にしてシャトルバスを往復させる様です。そうまでして見る価値なし、カブでチラッと寄るにはちょうど良い感じです。

ぐるっとフェンス越しに一周しましたが、廃墟の様で画に成りませんね。

もう紫陽花の季節も終わりです、熱帯夜が続き寝苦しい毎日です。

今日のラーメン☆☆☆☆、最近はこの系統が好きかな、トッピングは少なくラーメンのみを楽しみます。

尚、今年のお達者ミーティングは８月２日に決まりました↓。

http://otassyacub.web.fc2.com/

１５年７月

今日は台風１１号が最接近なので、本業は開店休業状態になり実質休みになった。ＣＴのキャブセッティングのチャンスなのだが、外は生憎の雨でカッパを着てまで乗りたくない

。

それなら家庭内ポイントＵＰの実施だ、お中元の時期なのでお城の見えるＭＯＺＵのデパートへトランポで出向いた。

昼食は大好きなオムライスにしたが、理想とする味には当たらず☆☆☆かな・・・。

トランポのレジアスは丸８年が過ぎて来月は車検となるが、走行距離は３２，０００Ｋｍに満たない。前回の車検時は約２６，０００Ｋｍだったので、２年で６，０００Ｋｍも走ってなくＯＩＬ交換もした記憶がない

。

帰宅後にＣＴのエアクリダクトを装着する細工を始めた。新マニホには長過ぎてどうにも縮まらず、切り込みながら合わせたが最後には完全に切り離してしまった。

やはり簡単には装着出来ないな、来週の台風一過だろうお天気を期待して、それまでにセッティングを急がねばならない・・・。

１５年７月

ＡＴＣ１２５の純正ＰＢ２０を装着したが、ノーマルエアクリーナーを使いたかった。

ＣＴ用のダクトは長過ぎるので、切詰めながら合わすのに挑戦した。

結局は切り離してしまい、ＸＬ８０用のダクトと重ねながらテストして見た。

ＭＪは＃９２から始めたが濃い様なので＃９０に絞った。点火時期やニードルのクリップ段を色々と変えながら１時間も試乗したが、堂々巡りでＢＥＳＴな状態が判らない。やはりノーマルエアクリーナーを活かすのは難しい。

帰宅して他の整備をしようとしたら、急に電圧が下がり最後は完全に０Ｖに落ちてしまった

。何分か休めるとまた電圧が戻るが、ハンドルを振るとまた下がった。

こりゃリチウムイオンのバッテリーが死んだか？、また何処かが断線してショートしたのか？？、面倒だがライトケースを開けて配線を探ったが異常なし。バッテリーケースも開けたが、ショートの形跡は見られない。やはりハンドルの脇を通るハーネス内部が断線したのか？？？、意地になってハンドルを振り続けると・・・、アンメーターの配線がダラリと垂れた

。

何の事はない、振動でナットが落ちて配線が外れたのが原因だった。ナットを入れ直し、今度はスーパー×の接着剤で固めた。

よっしゃ～♪、元通りに治りました。一瞬バッテリーの突然死を覚悟しましたが、単純な故障で助かりました。

次はチョークケーブルを接いだ、アメリカンＤａｘ用を利用したが、ケーブルが短くハンドルまで届かなかった。

カッコ悪いがサブフレームのボルトに共締めして、目立たない位置に誤魔化した。

目に入ったホーンは６Ｖ用のままで音も小さい飾りだった。転がっていた４輪車用に交換してみたが、大きな音で使える機能になった、次はＷホーンにしようかな(^^)v。

また気分が飛び（笑）ＰＣ２０のキャブＴＯＰに、ＰＢキャブの曲がった先端を移植して見た。完璧ではないが、ケーブルの長さはＰＢ用のままでＰＣにも使える様になったぞ＼(~o~)／。

今回はここまで、ハイカムに合わせたセッティングは時間が掛かりそうだ。

１５年７月

この１年程で地元にＣＴ乗りが増えて来た。同じ車種のオーナー同士で、情報の交換や部品の融通をすべく、自然発生的に自称「ＣＴ連盟」が誕生した。

ある日曜日レモンＣＴの“あんしんさん”が、山口から慣らし運転で来る事になった。

折角なので北Ｑ組の諸氏で休みを合わせ、ミニツーと集会を行う事にした。

お天気予報が急変し嫌な雲行き

になった、集合地点の関門トンネル付近へ急いだ。しかし先週から行っているキャブセッティングが合わず、低速がグズるしアイドリングも不安定だ。まあ謎の電気トラブルで、参加を断念する寸前だったので良しとしよう・・・。

そう言えば地元の名所がこの国道１９８号線です。この門司港駅交差点から右折し約６００ｍしか無い、日本で３番目に短い国道なのです。

あるコンビニで待ち合わせ、既に皆揃っていました。手前のカブは“いのっちさん”で出勤前に少しだけ来てくれました。

小倉駅周辺は祇園太鼓祭りの影響で大渋滞、何とかお天気も回復し暑くなりました。

ビューポイントの赤い橋の前で記念撮影、やはり色とりどりが楽しいですね。

普段はあまり来ない戸畑側ですが、偶には新鮮に感じられます。

昼食はお決まりのラーメン

です、最近はここがお気に入りなので案内しました。

次はお達者ＨＰでお馴染みの海岸

へ、やっと疑問だった場所が判りました

。

この周辺に多いひまわりはもう少しでしたが、蓮の花は満開で綺麗でした。

走るよりもダベリングが楽しみです、某ドラえもん倉庫にお邪魔しました。

ここで疑問だった各車のコンプレッションを測定比較し、我ＣＴ１２５との違いを把握するチャンスです。

黄ＣＴの“あんしん号”と、ディスクＣＴの“しばやん号”は、ＪＵＮ製の１１８ｃｃキットですが、約１３Ｋｇのコンプレッションがありました。依然ノーマル１０５ｃｃの“のぶさん号”は約１２Ｋｇで、やはりこの辺が標準だと改めて検証できました。ＪＵＮのキットはやや高圧縮を狙っており、流石に専用設計だと感心

しました。

一方、我青ＣＴの１２５ｃｃは如何に？、以前のデータは約１２Ｋｇだと記録していました。現在はＪＵＮプロトのハイカムを組んでいるので期待しましたが、何と１０．５Ｋｇしか上がりませんでした

。これはハイリフトとオーバラップ特性で有効圧縮が下がったと言う事なのでしょうね。この辺がチューニングの難しさで、素人が流用だけで行える域を超えてしまいます。

その後もお互いの試乗会などしました。１０５ｃｃである“のぶさん号”の性能も侮れず、ＪＵＮ製ＰＥ２２キャブとパワーフィルターでセッティングした走りは充分満足できると結論付けました。“しばやん号”は１１８ｃｃとＰＥ２２キャブで更にφ２５インナーメガホンＳＵＳマフラーも装着していますが、劇的に高性能とは感じずハイカムの投入結果に注目されます。

“あんしん号”は１１８ｃｃの他はＰＣ２０キャブとパワーフィルター仕様です。全体のトルクＵＰは果した物の加速や最高速は、鉄カブのチューンの其れとは異質な物だと述べられていました。

我ＣＴは排気量こそ最大で其れ成りには走りますが、セッティングが出てないので自信を持って試乗に提供する域には達していません。快走ペースでの走りも不満で、遅れを取る事も珍しく無い有様でした。

楽しい時間は過ぎるのが早いですね、“あんしんさん”はまた山口まで帰るのに４時間も掛かるので余り引き止められません、まだ早い時間帯でしたがお別れです。

次回は８月２日のお達者ミーティングでお逢いしましょう、今度はまたＣＴが増えるかな？。それまでには我ＣＴも熟成を進めましょう、まだ結論は早いですがＣＴのエンジンチューンは多分に自己満足であり、多くを望んでは行けません

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１５年７月

気が付けば２０万アクセスに達成です、こんな稚ブログながらご訪問頂きありがとうございました

。

元々がＭＤ９０の話題や改造記録を書いていましたが、ここ何年かはＣＴ１１０に偏った内容に移行しています。

ＭＤ命だった時代は、京都カフェなどでＣＴの集団に会う事はあっても話す事は在りませんでした。何か赤一色で近寄りがたい印象を受けてしまい、没個性に感じて敬遠すらしていました。

関東での「ハマカブ」など、ＣＴによるミーティングは知っていましたが、九州から行くには遠すぎるし「カフェカブ」程の魅了は感じていません。

関西での「モノチリ」パワーは凄いですね、「ＣＴオンリー」は参加したいかも・・・。

なんて、青ＣＴに乗り始めてＭＤとの兄弟車の良さを再認識しました。

変なイヂリアンですが、独自路線で独り言を続けて行きます。

自称「ＣＴ連盟」ですが、普通のＣＴに飽き足らない情報交換者を募っています・・・・・。

１５年８月

さあ明日はお達者ミーティングの日だ、キャブセッティングの決まらないCTだが何とかせねば・・・・。

MJは＃９０だったが濃い様なので＃８８にして、SJも＃３８の純正品に交換した。エアクリのダクトはXL５０用＋ノーマルCUT品を繋ぎ直した。

しかし全く吹けず、益々とセッティング地獄に落ちた感じ、低速も高速も両方悪い状態になってしまった。

気分を変えて通快４号のOIL交換を行った、２０００Kmを越えたので必要な整備事項なのだ。

何時ものプレミアムだが、いよいよ最後の在庫品で後１回分しか残ってない。

今後は後継のフルシンセを使うか迷っている。

さてCTに戻るが、やはりエアクリダクトを外してしまった。これなら吹けも良く、低速から高速まで普通に走れるのだ。

CTのノーマルエアクリは本当に微妙なバランスで、PB18にしか合わないのか？。しかし直キャブ状態でのMJ＃８８は薄い感じで最高速が落ちる、在庫品のパワーフィルターを強引に装着した。

ここで時間切れ、やれやれ又ぶっつけ本番で走るしかない。少し早起きして調整しながら本番に合わせましょう・・・・。

１５年８月

６月に通知が来た５月分のクレジットカード利用明細で、身に覚えの無い請求があったのは前に書いたとおりです↓。

http://blogs.yahoo.co.jp/md_baka_1dai/20119054.html

でこれ以上は不正利用されない様に、カードを解約し同時に詳細な調査を依頼していました。月末になり請求額は引落され、一旦は私が支払う方法しか有りませんでした。

しかし調査結果が出る１か月以上待つ間に、６月分の利用明細↓が届きました。

やはり恐れていたとおり、又しても不正利用の内容が入っていました。１件は直ぐに返品された内容で意味が解りません。即刻クレジット会社のカスタマーセンターへ問い合わせ、調査結果を催促しこの件が解決するまでは新たな支払いを拒否すると伝え、口座は残高不足のまま放置しました。

数日後に調査結果のコピーが郵送されて来ました↓。４店舗分の利用内容が羅列され、それによると直接の買物ではなく、国際通販で注文してクレジット決済した事が判りました。しかも送付先は全て中国の上海で住所・氏名も明らかに成りました。

驚いてカスタマーセンターに問い合わすと。カードの名義は買物には直接必要が無く、番号と有効年月が合ってさえいれば、セキュリティーの緩い店では通ってしまうとの事でした。

しかも、私がカードを解約した６月１８日以降にも、何件か懲りずに利用した形跡が暴かれ、決定的に不正利用だと証明されました。『ショウ・ダイ』なる謎の中国人？が、私のカード番号で商品を大量に買付け、組織的に転売しているのは間違いないと思われます。

結果的に２ヶ月間の被害総額は約２３万円で、その内の９万円は既に私の口座から引き落とされています。残りの１４万は支払いを拒否宣言し、残高が足りない状態で自衛手段を取りましたが、未だに返金保障の確約を貰えず、カード会社の善処に期待するだけです。

問題は何故カード番号が流出したのかですよね。海外通販で番号等を入力した事は何度かありますが、PAYPAL等のセキュリティーが高いルートしか使って無く、しかも何でこのタイミングで使用されたのかが疑問です。

息子に言わせると、自宅PCがXPなのが原因で、ハッカーから個人情報を読み取られているのだと・・・。そんな事ってあるのでしょうか？、一応グーグル・クロームにはしていますが効果なし？？ですか？？？。

皆さんもお気を付け下さいネ・・・・。

１５年８月

８月２日に、恒例の「お達者カブ倶楽部」周年ミーティングが開催されました。

又しても青CTでの参加です。キャブセッティングが決まりませんが、フレームカバーとベトキャリを装着してボロ隠しをしました。

私は９：３０頃に到着しましたが、既に４０台位集まっていました。

今回はサプライズゲストとして、私のスポークホイールの師をお誘いしてました。４輪で来場し、カブ系に流用可能なディスクキットを展示され、じゃんけん大会の景品も提供して頂きました。

今まで書いてきた、ＳＵＳスポークの特注は師の協力の賜物でした。アルミリムやニップルサイズの互換性にも明るく、頼りになる兄貴分であります。何気に興味のある方は↓を参照されたし。

http://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/yuka30126?

カブのミーティングですが、何でもＯＫなのです。憧れのＣＢ９２での参加者も居ました。何時かは欲しいバイクですが、高嶺の花で多分一生縁が無いでしょうね・・・。札束で入手するのは本意では有りません、貧乏レストアで楽しめたら最高ですが、良い話を待っています。

さて中間の会場には、最終的に７０台位の参加があった様です、去年よりは少なかったでしょう。

ここでＨＰを主催する“しばやん”からご挨拶、その後は「じゃんけん大会」で盛上りミーティングは大盛況でした。私は知らない人だらけで、根っからの人見知りから話せない方の方が大勢でした（恥）。

次は第二会場へと移動します。交通安全の祈願を受けるべく、「宗像大社」までミニツーリングと成ります。２０台ほど減りましたが、約５０台が一斉にパレードする様は圧巻で、このミーティングの楽しみでもあります。

私は最後尾を受け持ちましたが、信号で停まる度にどんどんバラけてしまいます。まあルート的には曲り角が少なく、８ヶ所の要所にはメンバーを配置して誘導する作戦を執り概ね上手く行きました。

約４０分で移動完了ですが、これ以上の時間を走らすには台数が多過ぎ、運営も限界でしょう。

全車が神社の第２駐車場に到着しました。やはり快晴なのは嬉しいですが、暑さは半端なく真夏の体調管理は大変です。

ここ「宗像大社」は世界遺産にノミネートされ、特に「沖ノ島」の神秘により最近脚光を浴びています。

今年の巫女さんは・・・・・、以下自粛

。厳かな気分でお祓いを受けました。

今度は外で記念撮影します、毎度のお達者ポーズも認知されたと言えましょう。

駐車場に戻ると“ピザボ氏”が４輪で来ていました。この短い車は知りませんでしたが、スズキのＴＷＩＮで１０年くらい前のモデルだそうです。外車かと思っていました。

ここで個別撮影です、細かくＨＰで取り上げて頂きありがとうございました。

去年より減りましたが、約５０台並べると先が見えなくなります。お達者バンザイですね

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そして「自称ＣＴ連盟」はまた増車しました、中間の会場にはもっと居たんですが・・・。

熊本のＫＣＣの皆さんも集合写真を撮っていました。お揃いのＴシャツや旗まで作り気合が違います。

最後にお披露目したのが、“亀ゴリラさん”の送風ジャンバーです。バッテリーでファンを回し涼しそうです、こんなん大好きですよね

。ここでイベントは終了解散となりました。

お昼は勇士で分かれました、１軒目のお店は満員で入れず、待てないのでパス。

卵かけの「ひろちゃん」は運良く空いていました、ここの卵は本当に美味しいと思います。

ここでは必ず２杯食べますね、ご飯は少な目に盛ってジャブジャブのトロトロにするのが好みです。白身を捨てる方がいますが、私はヌルヌルの方が良く、醤油も甘口を選びます。

お次はお約束の「玄海バーガー」です、満腹に近いのにまたお任せバーガーを１個食べてしまいました

。何でも３割の確立で激辛が混ざっているゲーム感覚らしいです、私のはやや辛さは感じましたが当たったのかは不明でした（笑）。

さあ後は帰るだけです、同じ方向のメンバーで走ります。そう言えば“カイカイさん”のＣＣ１１０のＦディスク化も注目です、知らない間に完成させ普通に違和感なく仕上がっていました。師の下でアルミリムやスポークも調達して自作の腕を上げたようです。

道すがらどんどん分かれて行きます、皆さんまたお逢いしましょう

。

最後はＣＴ３台で走りましたが、キャブのセッティングが出てないので勝てません（爆）。今度はＰＣ２０で調整してみようかな・・・・。

今年の「ひまわり畑」は疎らでした、ちっとも画になりませんです。

本日の走行は１０１Ｋｍ、さあ今度は「九州カフェ」です。あと５０日くらいしか無いので、今度こそサーキットを走るに相応しいエンジン性能に仕上げなければ・・・。

おわり

１５年８月

つい先日に２０００ＫｍごとのＯＩＬ交換をしたが、ついでにチェーンの弛みも調整していた。この車両は中古で購入したのだが、チェーンの偏伸びが限界で弛みを適性に合わせても、部分的に遊びが無く張り過ぎになってしまった。

やはりチェーンを交換するしかない、道具を揃えてまた現場の空き時間で作業した。

チェーンは中級を選ぶつもりで量販店へ行ったが、国産最安のスタンダードしか在庫が無かった。亜細亜製じゃないのでまっいっかと妥協してしまった（爆）。

ん！何か変ですね

。気を抜いて作業してしまい、チェーンを切り過ぎ大失態

。

少し伸びるまでの期間限定と言い訳がましいが、古いジョイント駒で誤魔化した

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やっぱ新品のチェーンは良いね、走行がスムーズになりフリクションロスが軽減された。

早上がりのある日に門司港まで足を延ばした。通勤のコースでは感じないが、やはり３速では走り難い部分が目立つな・・・。

実は某氏の迎撃をする下見だったが、拙いタイミングで上手くないね～。

盆休みも無くまた夜明けからの勤務に追われている、工場からの朝日はちっとも萌えない・・・

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１５年８月

世間一般ではお盆休みの時期ですが、また休めない日々が続いています。

キャブセッティングの決まらないＣＴですが、ボチボチと調整は進めています。

パワフィルにしたので先日までのＭＪ＃８８から＃９２へ交換し、バンドも替えて納まりも変更した。

そのまま試乗に出たが昼食はまたラーメンだ、ここは久々に来たが細麺が良く美味しい部類である。独特な個室に仕切られ、プライバシーを保って食べられるシステムだが、賛否両論があるお店です

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最大の難点は価格の高さで、ベーシックなラーメンに替玉を足しただけで９８０円とは・・・・・。人気店ではあるが大衆食のラーメンでこれは無いでしょう、ネームバリューで天狗になって居るのでしょうネ

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その後はまた“ＴＡＫＡＯさん”の工房へお邪魔しました。キャブセッティングでニードルの段数を調整しながら来ましたが、今一決まらないのでまたやり直しでしょう。

今回は対米輸出仕様のＣＴ９０の７７年型を整備されていました。欠品も多く色んな方が弄り回した形跡があり、普通に再生するにも相当な手間が掛かりそうな状態でした。

自称「ＣＴ連盟」としては、頼もしい味方が増えた気分でした。カモメＣ９０と同じくバッテリー点火なので素人には大変な素材ですが、“ＴＡＫＡＯさん”の手に掛かれば問題なく直る事でしょう。

１１０Ｋｍほど走りましたが、ＭＪ＃９２の濃さはまずまずでした。でも吹けは良くなくハイカムの効果が活かされて無いのは明らかでしょう。マニホールドが長過ぎるのが悪いのか、ＰＢ２０キャブ自体が合わないのか、また組合せを試しながら調整を続けます。

今日はやっと休みになりましたが、お盆の法要でお寺に行ったり、トランポの車検準備で終わりました。次の休みは何時かな、九州カフェまでもう後５週間です

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１５京都カフェ参加　３

１５京都カフェ参加　４

ＣＴパワーＵＰ

カード利用代金明細

ＣＴセッティング２

カムシャフト検証

メカニック

プロトカム

キャブ交換

キャブ交換Ⅱ

世界産業遺産

開店休業

キャブセッティング

ＣＴ連盟集会

２０万アクセス

キャブセッティング２

カード利用代金明細２

第９回お達者カブ倶楽部ミーティング

通快整備８

キャブセッティング３